第748章 优胜劣汰

　　程时：“那就顺从市场规律。”

　　市场规律就是适者生存，优胜劣汰。

　　本来现在国家要国有企业改制，工人分流，也是这个意思。

　　大家沉默了。

　　以前大锅饭吃得太舒服，如果猛然被扔到市场经济里面，还真是挺心虚的。

　　段守正说：“大家不要一谈市场经济就变色。没有竞争就会一直原地踏步。大家回头想想前面二十年技术进步多慢。改革开放以后，才逐步加快。有了程时逼着大家进入市场经济竞争，向东市的国企才自发的或者被迫的加速进入技术革新。现在向东市汽车厂，钢铁厂，化工厂都已经成了国内某些高端产品的唯一生产厂家。国内外订单多到做不完。”

　　这一点，段守正一点都没有夸张。化工厂的那几款高纯产品，已经被很多东南亚，甚至欧洲国家关注到，前来订购。

　　但是化工厂连国内订单都做不完，只能选择性接受，然后加班加点拼命干。

　　化工厂厂长现在每天想的是，怎么扩大产能，多招人。

　　在全国的国企都在收缩和工人下岗的浪潮中，向东市像是黑暗里的一盏灯。

　　向东市几个厂的战绩，这些厂长都听说了，并且十分羡慕。

　　现在他们得知，程时竟然是幕后功臣，都很惊讶，议论纷纷，却不知道那个神人就在眼前。

　　“这个程时，也也听说过。他真是个技术全才。作出了工业陶瓷。建了空气分离厂，还指导战斗机和各种武器的制作。”

　　“要是他来知道我们做工兵铲，那就容易多了。”

　　“嗨，他那么忙。怎么看得上这点小东西。我们请不动他的。”

　　程时等他们静下来，才说：“模具的精度和材料是一个方面，主要还是没有统一标准。所以我建议大家先把规范搞出来，大家都照着这个规范去做，就不会有那么大的差距了。其实以后我们所有的军工产品，最好都做成标准件。替换方便，仓储压力小，解约成本。有了标准以后，每把工兵铲都经过硬度测试、抗弯测试和承重测试。”

　　然后那几个厂长就开始热烈的讨论这个问题了：“对啊，虽然有图纸，但是大家各做各的当然误差大。”

　　“商量个标准出来，以后换工人，换设备，怕是换厂子生产都不怕了。”

　　“检测达不到标准的不能出厂，就不怕有人浑水摸鱼了。”

　　段守正等大家安静下来，又对程时说：“年轻人，既然你这么有办法，就把我刚才提出来的问题，一个一个讲一下解决方案。”

　　程时：“这个长短的问题，单折叠不够就改双折叠，只要保证关节部位固定时牢固和转动时的灵活就行。”

　　“锰钢要三次淬火，工艺麻烦，成本高，对设备和技术要求还高。而且别看铲面不大，不同部位的功能其实不一样。铲刃要硬度均匀，抗卷刃性高，即使在高强度使用下也能保持锋利。铲面主体则要求抗拉抗弯折强度和硬度都高。如果想要得到满足要求的铲面，就必须考虑不同部位使用不同的材料。”

　　“比如铲刃部位，需要高硬度耐磨材料，适配切削与破障需求。同时需具备一定的抗崩裂能力。通常采用高碳工具钢能用65Mn、50CrV4或合金工具钢最好，没有的话就用45号高碳钢，但是要求更精准的淬火技术来强化强度。如果要做更高端型号的，比如给特种部队用，可以用粉末冶金高速钢。”

　　“铲面主体是连接铲刃与铲柄的核心承力区域，主要功能是传递挖掘力、容纳挖掘物，需兼顾结构强度、冲击韧性与轻量化，避免在重载或冲击下变形、断裂。可以采用低碳合金结构钢或高强度低合金钢。相较于高碳工具钢，低碳合金结构钢密度相近但焊接性能更优，便于与铲刃进行钎焊或摩擦焊接，且材料成本更低，符合单兵装备批量生产需求。”

　　“铲面加强筋与连接部位是应力集中的关键区域，要考虑承受反复的扭转与拉伸载荷，对材料的抗拉强度与疲劳性能要求严苛。所以要采用超高强度钢来有效分散应力集中。可避免铲面与手柄连接的螺栓孔处开裂。还可不显著增加重量的前提下，将铲面的弯曲刚度大幅度提升，防止铲面在重载下出现波浪形变形。”

　　“我建议根据不同部队的需求做出两到三款工兵铲。对于轻量化需求极高的特种工兵铲，还可以用钛合金TC4一步降低重量，同时保持足够强度，适配空降兵等特殊作战场景。但是那个造价就会比较吓人。”

　　有人问：“就这么一把小铲子的铲面？要用三种材料？！”

　　程时：“是。我们国家古代青铜剑都能在剑身和剑刃上用不同的材料。这一点要做到也不难。”

　　那人说：“那怎么会不难，光三种材料的连接部位的处理就很复杂。据我所知，我们国内还没有哪个企业能很好处理异种金属的连接问题。就算是军工企业也一样。”

　　钢铝连接一直是机械行业的难题。

　　别说是现在的中国，哪怕是欧美，也没有完美解决。

　　铝和钢在焊接时会发生强烈冶金反应，生成硬脆的铁铝金属间化合物。这些化合物会大幅降低接头的韧性与强度，就像在连接面形成 “脆弱夹层”，根本无法满足汽车车身、底盘等关键部位的安全强度要求。

　　更为严重的是，铝和铁的冶金相容性差，焊接界面会形成脆硬的 Fe-Al 金属间化合物，严重降低接头强度和可靠性

　　而且铝的熔点仅为钢熔点的一半左右，很难实现两者的均匀熔化和良好结合。焊接时铝已完全熔化甚至飞溅，钢却仍处于固态，难以实现二者同步冶金结合；铝液易上浮导致接头成分不均，同时铝的热膨胀系数几乎是钢的两倍，焊接过程中接头处会因热胀冷缩差异产生巨大热应力，进而导致接头变形、开裂。

　　铝在空气中极易形成熔点高达两千度的致密 氧化铝氧化膜，这层氧化膜会阻碍铝钢液态金属的结合，还易在焊缝中形成夹渣，降低接头强度。

　　此外，铝和钢接触会产生原电池效应，引发电化学腐蚀，长期使用会逐步破坏连接部位，严重影响汽车构件的使用寿命。
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